題目雖(sui)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)上(shang)支(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)(bei)(bei)，但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)有心的(de)(de)(de)朋友可(ke)能已經發現(xian)，整個(ge)雙(shuang)叉臂(bei)(bei)(bei)(bei)都給您說完了(le)。雙(shuang)叉臂(bei)(bei)(bei)(bei)2寸(cun)以內的(de)(de)(de)升高(gao)，至少要去做(zuo)2次四輪(lun)(lun)定(ding)(ding)位。為什么(me)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)2次？剛改(gai)完要做(zuo)一次，開四五個(ge)月后彈簧那股新鮮勁(jing)過了(le)，會往下降一些(xie)。這個(ge)時候角度(du)(du)又變(bian)了(le)。第2次四輪(lun)(lun)定(ding)(ding)位不做(zuo)，肯(ken)定(ding)(ding)磨(mo)胎。有人說了(le)，我就做(zuo)一次也(ye)沒磨(mo)胎啊？我估計您那個(ge)就不準(zhun)。做(zuo)4輪(lun)(lun)定(ding)(ding)位也(ye)只能算是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)一種彌補措施，不是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)嚴謹的(de)(de)(de)解決(jue)方(fang)案(an)。四輪(lun)(lun)定(ding)(ding)位可(ke)以讓輪(lun)(lun)胎垂直于(yu)地(di)面，但(dan)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)無法改(gai)變(bian)輪(lun)(lun)距(ju)縮小的(de)(de)(de)現(xian)實。如果升高(gao)較高(gao)（3寸(cun)及以上(shang)），強烈(lie)建議更換上(shang)支(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)(bei)(bei)，一是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)可(ke)以減(jian)輕輪(lun)(lun)距(ju)變(bian)窄的(de)(de)(de)程度(du)(du)，二是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)起(qi)到加強作(zuo)用。當然(ran)，每個(ge)車結構尺(chi)寸(cun)有差別(bie)，公式都給大家了(le)。上(shang)支(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)(bei)(bei)強度(du)(du)可(ke)是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)要命的(de)(de)(de)事，也(ye)就是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)說只要你是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)對車輛進(jin)行(xing)了(le)升高(gao)那么(me)建議就是(shi)(shi)(shi)(shi)(shi)必須改(gai)掉原廠的(de)(de)(de)上(shang)支(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)(bei)(bei)！山西吉姆尼上(shang)支(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)(bei)(bei)售后

汽(qi)車(che)下支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)臂(bei)是底盤懸掛系(xi)(xi)統(tong)重要組成部件，它將車(che)身和(he)車(che)彈(dan)性(xing)(xing)(xing)地連接于一(yi)起(qi)，當車(che)輛在行駛過程中(zhong)，通(tong)過下支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)臂(bei)將車(che)橋(qiao)和(he)車(che)架彈(dan)性(xing)(xing)(xing)連接，達到減緩(huan)汽(qi)車(che)行駛中(zhong)受(shou)到來自路面原因(yin)引發的(de)(de)沖(chong)擊（力），從(cong)而保證乘坐的(de)(de)舒適性(xing)(xing)(xing)。衰減由于彈(dan)性(xing)(xing)(xing)系(xi)(xi)統(tong)引起(qi)的(de)(de)振動(dong)(dong)，傳(chuan)遞(di)來自各向（縱向、垂(chui)直(zhi)或側(ce)向）反(fan)力及其(qi)力矩(ju)，從(cong)而使(shi)車(che)輪按一(yi)定的(de)(de)軌跡相(xiang)對車(che)身運動(dong)(dong)，起(qi)到一(yi)定的(de)(de)導向作(zuo)用。故下支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)臂(bei)對于車(che)輛的(de)(de)舒服(fu)性(xing)(xing)(xing)、穩定性(xing)(xing)(xing)、安(an)全性(xing)(xing)(xing)起(qi)著相(xiang)當重要的(de)(de)作(zuo)用，是現代汽(qi)車(che)十分重要的(de)(de)部件之一(yi)。江西上(shang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)臂(bei)類型上(shang)支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)臂(bei)的(de)(de)作(zuo)用是支(zhi)(zhi)(zhi)(zhi)撐車(che)身和(he)減震(zhen)器。

平常加(jia)長(chang)(chang)臂(bei)工作(zuo)完，日(ri)常保(bao)養(yang)應該怎么做？加(jia)長(chang)(chang)臂(bei)按其性能來分(fen)：固定式加(jia)長(chang)(chang)臂(bei)、滑移(yi)式加(jia)長(chang)(chang)臂(bei)、伸縮式加(jia)長(chang)(chang)臂(bei)日(ri)常保(bao)養(yang)：工作(zuo)完先(xian)檢查、洗(xi)滌或變換空(kong)氣(qi)濾芯(xin)；冷(leng)卻系統(tong)內部(bu)(bu)進(jin)行(xing)清(qing)(qing)洗(xi)；檢查并擰緊履(lv)帶(dai)板(ban)螺栓；檢查并適度調(diao)節(jie)履(lv)帶(dai)反張緊度；檢查進(jin)氣(qi)加(jia)熱(re)器(qi)；更(geng)換斗齒；調(diao)節(jie)鏟斗間隙；檢查前窗清(qing)(qing)洗(xi)液(ye)液(ye)面；檢查、調(diao)節(jie)空(kong)調(diao)；清(qing)(qing)洗(xi)駕駛室內地板(ban)；更(geng)換破碎器(qi)濾芯(xin)（選(xuan)配件）。清(qing)(qing)洗(xi)冷(leng)卻系統(tong)內部(bu)(bu)時，待(dai)發動(dong)(dong)機(ji)充分(fen)冷(leng)卻后，緩慢擰松注水(shui)(shui)口蓋，釋放(fang)水(shui)(shui)箱內部(bu)(bu)壓(ya)力(li)，然后才能放(fang)水(shui)(shui)；不要在發動(dong)(dong)機(ji)工作(zuo)時進(jin)行(xing)清(qing)(qing)洗(xi)工作(zuo)，高(gao)速(su)旋轉的風(feng)扇(shan)會(hui)造成危險；當清(qing)(qing)潔或更(geng)換冷(leng)卻液(ye)時，應將機(ji)器(qi)停放(fang)在水(shui)(shui)平地面上。

為什么坦克(ke)升高(gao)2英寸(cun)就建議必須更換上(shang)(shang)(shang)支臂呢？那(nei)是(shi)由于兩英寸(cun)升高(gao)避震(zhen)器的(de)(de)行(xing)程增(zeng)大(da)，原廠設定的(de)(de)前懸掛上(shang)(shang)(shang)叉臂在(zai)(zai)水(shui)平地(di)面靜止(zhi)狀態球頭(tou)會略(lve)為靠下，使車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)前懸掛上(shang)(shang)(shang)行(xing)程不足(zu)，下行(xing)程有余(yu)并且(qie)車(che)(che)輪(lun)的(de)(de)主銷內傾角過大(da)而導致吃(chi)胎。上(shang)(shang)(shang)支臂這東西要(yao)換成可調(diao)加強型(xing)的(de)(de)，目前國內國外很多品牌都在(zai)(zai)做，質量，樣式，材料，做工以及價格都參差不齊！這是(shi)競技犀(xi)牛(niu)坦克(ke)300裝的(de)(de)較多的(de)(de)一款(kuan)加強版上(shang)(shang)(shang)支臂，采用一體(ti)鍛造鋁合金，強度(du)足(zu)夠，深受越野玩家喜(xi)愛。犀(xi)牛(niu)上(shang)(shang)(shang)支臂用來支撐車(che)(che)身,，減震(zhen)器；并且(qie)緩沖行(xing)駛中的(de)(de)振動。

升高(gao)后(hou)(hou)輪(lun)胎變成(cheng)了(le)外八字，不(bu)過也不(bu)用過分擔心。從上面的(de)(de)(de)計(ji)算可以(yi)(yi)看出(chu)，上肢臂與(yu)下(xia)支臂的(de)(de)(de)縮進距(ju)離之差也就0.3公分左右，這個(ge)量完(wan)全可以(yi)(yi)通過四(si)輪(lun)定(ding)位調整過來。所以(yi)(yi)，升高(gao)后(hou)(hou)的(de)(de)(de)處理就是(shi)(shi)要去做一(yi)(yi)個(ge)四(si)輪(lun)定(ding)位。一(yi)(yi)般的(de)(de)(de)車(che)(che)也就這么處理了(le)。但是(shi)(shi)有兩點(dian)車(che)(che)友們(men)是(shi)(shi)應(ying)該做到心里有數的(de)(de)(de)。上肢臂變得(de)脆弱(ruo)了(le)。前面說(shuo)過，上肢臂要承受車(che)(che)輛(liang)側向(xiang)沖(chong)擊(ji)。升高(gao)后(hou)(hou)上支臂與(yu)水平方向(xiang)夾角變大，同樣的(de)(de)(de)側向(xiang)沖(chong)擊(ji)力(li)對于上肢臂的(de)(de)(de)作用力(li)矩(ju)就變大了(le)。（力(li)矩(ju)=力(li)*力(li)臂，力(li)臂變大）。俗(su)話說(shuo)立木頂千斤，可如果(guo)木頭斜了(le)，可就容易斷(duan)了(le)。這是(shi)(shi)坦克(ke)300裝的(de)(de)(de)較多的(de)(de)(de)一(yi)(yi)款加強(qiang)版犀牛上支臂，采(cai)用一(yi)(yi)體鍛造鋁合金，強(qiang)度(du)足夠。甘肅本地上支臂售后(hou)(hou)

安(an)裝上(shang)(shang)支(zhi)臂后會產生更大的(de)自動回正力矩(ju)，也就意味著擁有更高的(de)穩(wen)定性(xing)(xing)與更好的(de)操(cao)控(kong)性(xing)(xing)。山(shan)西吉姆(mu)尼上(shang)(shang)支(zhi)臂售后

同時，針對不(bu)同的(de)(de)(de)越野(ye)玩法(fa)(fa)，也(ye)(ye)應采取不(bu)同的(de)(de)(de)底盤調校取向。例(li)(li)如更(geng)注重均衡與穩定(ding)的(de)(de)(de)原廠(chang)懸(xuan)(xuan)掛(gua)，顯然滿(man)足不(bu)了(le)風格激進的(de)(de)(de)沙漠(mo)玩家(jia)，他們(men)需(xu)要(yao)的(de)(de)(de)除(chu)了(le)高(gao)(gao)(gao)性能(neng)(neng)減震器(qi)(qi)(qi)之外，還有更(geng)大的(de)(de)(de)懸(xuan)(xuan)掛(gua)行程、更(geng)寬(kuan)的(de)(de)(de)輪距、優(you)化的(de)(de)(de)主銷后傾角(jiao)甚至(zhi)安裝(zhuang)雙減。懸(xuan)(xuan)掛(gua)行程在越野(ye)中的(de)(de)(de)重要(yao)性無需(xu)多言，它的(de)(de)(de)大小由眾多因(yin)素決定(ding)，例(li)(li)如懸(xuan)(xuan)掛(gua)結構、輪距、避震器(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)固(gu)定(ding)位置、限位裝(zhuang)置等。因(yin)此(ci)，想要(yao)提升(sheng)行程，不(bu)能(neng)(neng)依靠更(geng)換升(sheng)高(gao)(gao)(gao)避震來實現(xian)。至(zhi)于(yu)車輛在升(sheng)高(gao)(gao)(gao)后導致的(de)(de)(de)四輪定(ding)位數據改變(bian)，也(ye)(ye)有可(ke)能(neng)(neng)因(yin)原廠(chang)設計冗余量不(bu)足，而出現(xian)無法(fa)(fa)正確校準的(de)(de)(de)情況。針對這(zhe)些問題，市(shi)面上也(ye)(ye)就推(tui)出了(le)相(xiang)應的(de)(de)(de)升(sheng)高(gao)(gao)(gao)“套件(jian)”，而不(bu)是單(dan)一(yi)的(de)(de)(de)避震器(qi)(qi)(qi)產品(pin)。山(shan)西吉(ji)姆尼上支臂售后

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