，即是(shi)通過國(guo)(guo)(guo)家之(zhi)(zhi)間的(de)(de)(de)(de)邊境口岸(an)和海關(guan)對快件進行檢驗放行的(de)(de)(de)(de)運(yun)送方式(shi)。15、國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)快件到達目的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)家之(zhi)(zhi)后，需(xu)要(yao)在目的(de)(de)(de)(de)國(guo)(guo)(guo)進行再次(ci)轉(zhuan)運(yun)，才能(neng)將快件送達 終目的(de)(de)(de)(de)地，稱之(zhi)(zhi)為國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)快遞(di)。16、國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)流專線的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)方式(shi)有(you)空(kong)運(yun)、海運(yun)、鐵(tie)運(yun)、陸(lu)運(yun)等方式(shi)運(yun)輸(shu)。17、國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)快遞(di)的(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)方式(shi)有(you)空(kong)運(yun)、海運(yun)、鐵(tie)運(yun)等方式(shi)運(yun)輸(shu)。18、國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)物(wu)(wu)(wu)流是(shi)集中大批量貨物(wu)(wu)(wu)發往(wang)目的(de)(de)(de)(de)地，以規模化(hua)運(yun)輸(shu)的(de)(de)(de)(de)方式(shi)降低成本；整體(ti)價(jia)格比商(shang)業(ye)(ye)快遞(di)低；速度、時效優于郵政小(xiao)包；丟(diu)包率低。19、國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)快遞(di)時效性非常(chang)的(de)(de)(de)(de)強；貨物(wu)(wu)(wu)的(de)(de)(de)(de)保障性較高；清關(guan)能(neng)力較強；可(ke)攬收的(de)(de)(de)(de)物(wu)(wu)(wu)品較廣物(wu)(wu)(wu)流專線是(shi)現代(dai)物(wu)(wu)(wu)流業(ye)(ye)的(de)(de)(de)(de)重要(yao)組成部(bu)分，對于促進國(guo)(guo)(guo)際(ji)(ji)(ji)貿(mao)易和地區經濟發展具有(you)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用。新加(jia)坡航(hang)空(kong)物(wu)(wu)(wu)流專線24小(xiao)時服務(wu)

物(wu)(wu)(wu)流專線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)是(shi)(shi)(shi)什么(me)意(yi)思？它(ta)和(he)(he)干(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)的(de)區別(bie)是(shi)(shi)(shi)什么(me)？近年來，我國(guo)快(kuai)遞行業(ye)(ye)實現(xian)了持(chi)續(xu)高(gao)速(su)增長(chang)。根據國(guo)家(jia)郵政局統計，2014年我國(guo)快(kuai)遞業(ye)(ye)務量(liang)完成(cheng)139.6億件，比較高(gao)日處理(li)量(liang)超(chao)過(guo)1億件，業(ye)(ye)務量(liang) 超(chao)越(yue)美國(guo)，成(cheng)為全球較好快(kuai)遞大(da)國(guo)。當(dang)年快(kuai)遞服(fu)務企業(ye)(ye)業(ye)(ye)務收入達到2,045.4億元(yuan)，同比增長(chang)41.9%。在物(wu)(wu)(wu)流方向如今(jin)發展(zhan)的(de)越(yue)來越(yue)好，互聯網時代(dai)推(tui)出(chu)的(de)互聯網+物(wu)(wu)(wu)流更(geng)是(shi)(shi)(shi)使得物(wu)(wu)(wu)流行業(ye)(ye)走的(de)更(geng)遠。而(er)在物(wu)(wu)(wu)流中，有個(ge)詞叫做(zuo)物(wu)(wu)(wu)流專線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)，那(nei)么(me)物(wu)(wu)(wu)流專線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)是(shi)(shi)(shi)什么(me)呢？它(ta)和(he)(he)干(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)有什么(me)區別(bie)？其(qi)實物(wu)(wu)(wu)流專線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)顧名思義就是(shi)(shi)(shi)這個(ge)路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)是(shi)(shi)(shi)一(yi)(yi)個(ge)固定的(de)，專門有司機沿(yan)著這條固定物(wu)(wu)(wu)流路(lu)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)運(yun)輸(shu)貨物(wu)(wu)(wu)。其(qi)實就是(shi)(shi)(shi)專線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)一(yi)(yi)般是(shi)(shi)(shi)針(zhen)對汽車(che)(che)運(yun)輸(shu)領(ling)域而(er)言，線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)意(yi)味著兩個(ge)地(di)點(dian)(dian)之間(jian)運(yun)輸(shu)企業(ye)(ye)開通(tong)了時間(jian)上較為規律的(de)服(fu)務線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)，并專門為之配置車(che)(che)輛(liang)和(he)(he)司機。而(er)干(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)呢，干(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)是(shi)(shi)(shi)指承(cheng)擔主要(yao)貨量(liang)的(de)通(tong)道線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)。這就要(yao)看你從哪個(ge)角(jiao)度(du)去理(li)解了，如果是(shi)(shi)(shi)從快(kuai)遞領(ling)域角(jiao)度(du)理(li)解的(de)話，干(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)意(yi)味著省級或大(da)區級節點(dian)(dian)間(jian)的(de)整車(che)(che)往來，支(zhi)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)則(ze)是(shi)(shi)(shi)大(da)型節點(dian)(dian)和(he)(he)加盟節點(dian)(dian)間(jian)往來末端則(ze)是(shi)(shi)(shi)加盟節點(dian)(dian)和(he)(he)配送站及終點(dian)(dian)間(jian)的(de)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)路(lu)，可是(shi)(shi)(shi)如果是(shi)(shi)(shi)運(yun)輸(shu)通(tong)道角(jiao)度(du)的(de)話，鐵路(lu)會有干(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)，例如京(jing)廣，隴海線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)，貨物(wu)(wu)(wu)通(tong)過(guo)量(liang)巨大(da)。公(gong)路(lu)會有干(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)，例如京(jing)珠高(gao)速(su)，滬蓉(rong)高(gao)速(su)。航(hang)運(yun)也有相關(guan)的(de)干(gan)線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)。這里就不一(yi)(yi)一(yi)(yi)講了。美國(guo)車(che)(che)輛(liang)物(wu)(wu)(wu)流專線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)服(fu)務與我們一(yi)(yi)起打造(zao)高(gao)效、可持(chi)續(xu)的(de)專線(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)(xian)物(wu)(wu)(wu)流網絡共同推(tui)動(dong)綠色(se)物(wu)(wu)(wu)流發展(zhan)。

卡(ka)(ka)航服(fu)務是采用卡(ka)(ka)車(che)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)的(de)(de)物(wu)(wu)流模式(shi)，常見的(de)(de)有中歐卡(ka)(ka)航。這種運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)使用大型卡(ka)(ka)車(che)作為(wei)(wei)整(zheng)體運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)工具，從中國裝車(che)遞送貨物(wu)(wu)到歐洲。它(ta)是繼空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)、海運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)、鐵運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)之后的(de)(de)又一種運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)，被稱為(wei)(wei)第四物(wu)(wu)流通道。相比(bi)于空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)，它(ta)的(de)(de)價格更(geng)為(wei)(wei)實惠;相比(bi)于海運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)，它(ta)的(de)(de)時效(xiao)(xiao)更(geng)快、更(geng)加(jia)穩定(ding);相比(bi)于鐵運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)，它(ta)的(de)(de)時效(xiao)(xiao)性更(geng)佳。多式(shi)聯運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)服(fu)務是一種綜合國際專線(xian)物(wu)(wu)流運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)，該方(fang)式(shi)包括陸運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)、空(kong)(kong)(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)、鐵路等(deng)多種運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)，具備靈(ling)活(huo)性、適應性強等(deng)優點(dian)。多式(shi)聯運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)服(fu)務的(de)(de)主(zhu)要特點(dian)是根據(ju)貨物(wu)(wu)的(de)(de)實際需求，選擇比(bi)較好運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)，從而提高運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)效(xiao)(xiao)率(lv)并(bing)降低物(wu)(wu)流成(cheng)本。

通(tong)關后(hou)就可(ke)以(yi)發給客戶(hu)了(le)。不(bu)(bu)包(bao)括從港口到(dao)收件(jian)人地(di)址的運(yun)(yun)費(fei)。貨(huo)到(dao)付(fu)款一般由國(guo)內(nei)德邦物流或(huo)其他快遞管(guan)理；優點:可(ke)以(yi)接(jie)受大(da)量貨(huo)物，通(tong)關概率(lv)較(jiao)高(gao)，95%以(yi)上。通(tong)常6kg以(yi)上運(yun)(yun)費(fei)低于ems，但高(gao)于6kg，國(guo)際運(yun)(yun)費(fei)海運(yun)(yun)更便(bian)宜；不(bu)(bu)足:沒有跟蹤號。通(tong)關時間(jian)要求不(bu)(bu)高(gao)的話需要15-20個工作日，臨(lin)近假(jia)期，或(huo)者(zhe)特殊情況下，可(ke)能(neng)需要1個月(yue)左(zuo)右才能(neng)通(tong)關。萬(wan)一不(bu)(bu)幸被扣(kou)，物流公(gong)(gong)司(si)(si)(si)會賠償客戶(hu)2~3倍運(yun)(yun)費(fei)。貨(huo)物出示(shi)后(hou)，客戶(hu)將物流公(gong)(gong)司(si)(si)(si)支付(fu)的運(yun)(yun)費(fei)原倍數返還給物流公(gong)(gong)司(si)(si)(si)，物流公(gong)(gong)司(si)(si)(si)發貨(huo)。選(xuan)擇我(wo)們享受智能(neng)、自(zi)動化的專線物流服務提(ti)高(gao)企業運(yun)(yun)營效率(lv)。

專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)物流的(de)(de)(de)(de)(de)經營(ying)模(mo)式(shi)(shi)(1)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)聯盟(meng)(meng)模(mo)式(shi)(shi)：專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)聯盟(meng)(meng)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)立，在(zai)(zai)于專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)資(zi)源(yuan)的(de)(de)(de)(de)(de)整合(he)，專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)聯合(he)組織，強強聯合(he)，共同發展(zhan)，建(jian)(jian)立標準化的(de)(de)(de)(de)(de)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)物流服(fu)務(wu)體系(xi)，以提高企(qi)業(ye)的(de)(de)(de)(de)(de)盈(ying)利能(neng)力(li)和綜合(he)競爭(zheng)力(li)，獲(huo)得(de)可持續(xu)發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)有(you)力(li)支持和動(dong)力(li)。聯盟(meng)(meng)模(mo)式(shi)(shi)通(tong)過良好的(de)(de)(de)(de)(de)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)聯盟(meng)(meng)，有(you)效地將聯盟(meng)(meng)的(de)(de)(de)(de)(de)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)與(yu)社會(hui)上的(de)(de)(de)(de)(de)單(dan)兵區分開(kai)，從(cong)而在(zai)(zai)一(yi)定程度上形成(cheng)差異(yi)化優(you)勢，擴(kuo)大(da)貨源(yuan)，降低成(cheng)本(ben)，抵御(yu)風險(2)平臺(tai)化整合(he)模(mo)式(shi)(shi)：隨著互聯網的(de)(de)(de)(de)(de)發展(zhan)，平臺(tai)化整合(he)模(mo)式(shi)(shi)已經成(cheng)為一(yi)種新(xin)(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)集成(cheng)模(mo)式(shi)(shi)。通(tong)過基(ji)于大(da)數據和創(chuang)新(xin)(xin)產(chan)品的(de)(de)(de)(de)(de)智(zhi)能(neng)在(zai)(zai)線(xian)(xian)(xian)交(jiao)(jiao)易平臺(tai)，為交(jiao)(jiao)易雙方構(gou)建(jian)(jian)了(le)基(ji)于物流產(chan)品交(jiao)(jiao)易的(de)(de)(de)(de)(de)產(chan)業(ye)在(zai)(zai)線(xian)(xian)(xian)生態系(xi)統。物流專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)具備完善的(de)(de)(de)(de)(de)售后服(fu)務(wu)體系(xi)，為客戶(hu)提供貼(tie)心服(fu)務(wu)。中國大(da)型設備物流專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)怎(zen)么收費

專線物流，通過智能化(hua)技(ji)術提高物流效(xiao)率，降(jiang)低成(cheng)本。新加坡(po)航空(kong)物流專線24小時服務

。憑借全新(xin)行業 訂(ding)單倉儲(chu)管(guan)理(li)系統，為客(ke)戶，提供(gong)分揀，包裝，代發(fa)貨(huo)(huo)，處理(li)退貨(huo)(huo)，代收FBA退換貨(huo)(huo)等服務(wu)。客(ke)戶可以將貨(huo)(huo)物儲(chu)存在我們24小時(shi)監控(kong)倉庫中，下指令發(fa)貨(huo)(huo)，您只需集中精力于銷售業務(wu)。07東南亞(ya)CODCOD(cashondelivery)即貨(huo)(huo)到付款(kuan)，相當于國(guo)內的(de)二類(lei)電(dian)商(shang)模式(shi)。通俗講就是國(guo)外的(de)客(ke)戶先(xian)在電(dian)商(shang)網(wang)站下單，由物流(liu)(liu)公司將貨(huo)(huo)物送(song)到國(guo)外的(de)客(ke)戶手(shou)中后(hou)，再(zai)當場收取貨(huo)(huo)款(kuan)和運費， 再(zai)將貨(huo)(huo)款(kuan)返還給電(dian)商(shang)賣家(jia)。提供(gong)新(xin)加坡、馬來西亞(ya)、泰國(guo)、越南、印尼(ni)、菲律賓、香港、中國(guo)臺灣等國(guo)家(jia)及地(di)區的(de)COD物流(liu)(liu)解(jie)決方案(an)。新(xin)加坡航空(kong)物流(liu)(liu)專(zhuan)線24小時(shi)服務(wu)

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