在(zai)德國(guo)(guo)、英(ying)國(guo)(guo)早期(qi)修筑的澆筑式瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)混凝土(tu)鋪裝(zhuang)工程中，常采用湖(hu)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)改性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)作(zuo)(zuo)為(wei)膠(jiao)結料(liao)以(yi)(yi)抵抗(kang)高(gao)溫(wen)變形。我國(guo)(guo)早期(qi)在(zai)山東勝(sheng)利黃河(he)大橋也曾經采用了(le)湖(hu)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)與SBS復合改性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)，取(qu)得(de)了(le)良好的使用效果，但(dan)容易出現低溫(wen)開裂病害。因此在(zai)冬季溫(wen)度略高(gao)的地區可以(yi)(yi)采用湖(hu)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)改性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)作(zuo)(zuo)為(wei)膠(jiao)結料(liao)。德國(guo)(guo)早期(qi)澆筑式瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)混凝土(tu)用膠(jiao)結料(liao)一般采用針入度20~50（0.1mm）的直餾瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)（通(tong)常采用B45級(ji)甚至B25級(ji)。近年來(lai)德國(guo)(guo)更(geng)傾向(xiang)于采用聚合物(wu)改性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)PmB45A和(he)(he)PmB25A作(zuo)(zuo)為(wei)澆筑式瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)混凝土(tu)的膠(jiao)結料(liao)，以(yi)(yi)獲(huo)得(de)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)更(geng)優(you)越(yue)且施工更(geng)環保(bao)和(he)(he)安(an)全的瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)混凝土(tu)。相(xiang)對于天然湖(hu)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)改性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)，德國(guo)(guo)聚合物(wu)改性(xing)(xing)瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)老花前的高(gao)溫(wen)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)和(he)(he)低溫(wen)性(xing)(xing)能(neng)(neng)(neng)都更(geng)為(wei)優(you)越(yue)，老化(hua)后的指標要求相(xiang)對較為(wei)寬松。澆注式瀝(li)(li)(li)(li)(li)(li)(li)青(qing)(qing)(qing)(qing)混合料(liao)拌和(he)(he)宜采用具有礦(kuang)粉加熱(re)干燥功能(neng)(neng)(neng)的拌和(he)(he)設備(bei)，礦(kuang)粉加熱(re)溫(wen)度為(wei)80~120℃。海南(nan)品牌鋼橋面鋪裝(zhuang)誠信合作(zuo)(zuo)

大(da)(da)橋(qiao)(qiao)建(jian)成通(tong)車(che)(che)三年后(hou)，橋(qiao)(qiao)面鋪(pu)(pu)裝(zhuang)相(xiang)繼出現(xian)大(da)(da)面積的(de)推(tui)(tui)移(yi)(yi)、車(che)(che)轍、坑(keng)槽(cao)、開裂等(deng)(deng)病害(hai)。軍山大(da)(da)橋(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)面鋪(pu)(pu)裝(zhuang)發(fa)展的(de)病害(hai)，按(an)照(zhao)其(qi)對(dui)(dui)路面行(xing)駛性能(neng)的(de)影(ying)(ying)響程度(du)(du)，依(yi)次為(wei)推(tui)(tui)移(yi)(yi)（擁(yong)包(bao)）、縱(zong)向裂縫(feng)(feng)以及車(che)(che)轍、坑(keng)槽(cao)等(deng)(deng)。經(jing)(jing)過(guo)現(xian)場檢測，各類(lei)(lei)(lei)病害(hai)有以下特點：①推(tui)(tui)移(yi)(yi)：為(wei)軍山橋(qiao)(qiao)**嚴重(zhong)的(de)病害(hai)，推(tui)(tui)移(yi)(yi)主要發(fa)生(sheng)在高溫時段，往往在持續高溫的(de)3~5天就已經(jing)(jing)發(fa)生(sheng)推(tui)(tui)移(yi)(yi)，隨(sui)之引起(qi)大(da)(da)面積的(de)破(po)壞，推(tui)(tui)移(yi)(yi)發(fa)展時間快，面積大(da)(da)，目(mu)測比較(jiao)(jiao)(jiao)大(da)(da)推(tui)(tui)延面能(neng)達到十平(ping)米以上(shang)。②裂縫(feng)(feng)：分為(wei)兩(liang)類(lei)(lei)(lei)，一(yi)類(lei)(lei)(lei)為(wei)由推(tui)(tui)擠而(er)產(chan)(chan)生(sheng)的(de)橫(heng)向或(huo)弧向裂縫(feng)(feng)，下寬上(shang)窄(zhai)；另一(yi)類(lei)(lei)(lei)則為(wei)行(xing)車(che)(che)道(dao)軌跡范圍內(nei)的(de)縱(zong)向裂縫(feng)(feng)，上(shang)寬下窄(zhai)，后(hou)類(lei)(lei)(lei)裂縫(feng)(feng)的(de)產(chan)(chan)生(sheng)為(wei)U型肋上(shang)鋼板在行(xing)車(che)(che)荷載輪(lun)壓作用下反(fan)復垂直變(bian)(bian)形(xing)，瀝青面層(ceng)(ceng)隨(sui)之產(chan)(chan)生(sheng)變(bian)(bian)形(xing)而(er)導致面層(ceng)(ceng)層(ceng)(ceng)底反(fan)復彎拉而(er)產(chan)(chan)生(sheng)疲勞裂縫(feng)(feng)，逐漸反(fan)射至面層(ceng)(ceng)而(er)產(chan)(chan)生(sheng)縱(zong)向裂縫(feng)(feng)，這(zhe)類(lei)(lei)(lei)裂縫(feng)(feng)主要在低溫季節(jie)出現(xian)，且隨(sui)著時間的(de)延長逐漸增(zeng)加；③車(che)(che)轍：主要位于(yu)行(xing)車(che)(che)道(dao)，比較(jiao)(jiao)(jiao)大(da)(da)車(che)(che)轍深度(du)(du)在10~15mm，車(che)(che)轍相(xiang)對(dui)(dui)推(tui)(tui)移(yi)(yi)和(he)裂縫(feng)(feng)，對(dui)(dui)路面行(xing)駛性能(neng)影(ying)(ying)響相(xiang)對(dui)(dui)較(jiao)(jiao)(jiao)小。④坑(keng)槽(cao)及補塊：多發(fa)生(sheng)在行(xing)車(che)(che)帶、橫(heng)隔板、加勁(jing)肋或(huo)補塊邊(bian)緣處(chu)，尤其(qi)是局部厚度(du)(du)偏薄、孔隙率(lv)偏大(da)(da)或(huo)坑(keng)槽(cao)修補時接(jie)縫(feng)(feng)處(chu)理不當，坑(keng)槽(cao)更容(rong)易發(fa)生(sheng)。廣東品牌(pai)鋼橋(qiao)(qiao)面鋪(pu)(pu)裝(zhuang)耐久(jiu)性在進(jin)行(xing)涂(tu)布(bu)(bu)防水粘結層(ceng)(ceng)之前(qian)，要確保工(gong)作的(de)溫度(du)(du)、濕(shi)度(du)(du)等(deng)(deng)適合進(jin)行(xing)涂(tu)布(bu)(bu)。

盧浦大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是上海市黃浦江(jiang)魯班(ban)路(lu)越江(jiang)工程的(de)一(yi)座特大(da)跨(kua)徑城市橋(qiao)(qiao)(qiao)梁,主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)為(wei)三跨(kua)連續鋼(gang)(gang)箱梁拱橋(qiao)(qiao)(qiao),主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)跨(kua)徑為(wei)750m，采(cai)用全鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)的(de)拱、梁組合(he)(he)體系中承式系桿拱橋(qiao)(qiao)(qiao)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)雙(shuang)向六車道，行車道寬為(wei)2*12m，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)豎(shu)曲線半徑為(wei)9000m，主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)縱坡3.75%，橫坡2%，中跨(kua)主(zhu)(zhu)橋(qiao)(qiao)(qiao)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)寬2918m，設(she)計(ji)車速(su)100km/h，設(she)計(ji)標(biao)準(zhun)軸載100kN。其鋪(pu)裝(zhuang)方案設(she)計(ji)如下：由(you)(you)于鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)特殊(shu)性(xing)能(neng),其變(bian)(bian)形(xing)和受(shou)力(li)狀況比一(yi)般公(gong)路(lu)路(lu)面(mian)復雜、因此對防(fang)水(shui)(shui)粘(zhan)接層(ceng)(ceng)(ceng)和鋪(pu)裝(zhuang)層(ceng)(ceng)(ceng)的(de)強度(du),變(bian)(bian)形(xing)能(neng)力(li),溫度(du)特性(xing)和疲(pi)勞耐久性(xing)等都提出更高的(de)要求。本結(jie)構(gou)采(cai)用噴砂除(chu)銹達(da)到(dao)Sa2.5級(ji),粗糙度(du)達(da)到(dao)50一(yi)100um,噴涂環氧富鋅漆,涂布環氧粘(zhan)接劑(ji),然后施工橡膠(jiao)(jiao)瀝青(qing)(qing)砂膠(jiao)(jiao)防(fang)水(shui)(shui)層(ceng)(ceng)(ceng)。防(fang)水(shui)(shui)層(ceng)(ceng)(ceng)和粘(zhan)接層(ceng)(ceng)(ceng)形(xing)成鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)的(de)防(fang)水(shui)(shui)隔離層(ceng)(ceng)(ceng)，瀝青(qing)(qing)鋪(pu)裝(zhuang)層(ceng)(ceng)(ceng)為(wei)SMA體系。防(fang)水(shui)(shui)層(ceng)(ceng)(ceng)和粘(zhan)接層(ceng)(ceng)(ceng)在(zai)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)鋪(pu)裝(zhuang)過(guo)程中起到(dao)非(fei)常關鍵作用,由(you)(you)于瀝青(qing)(qing)混合(he)(he)料與鋼(gang)(gang)板(ban)的(de)變(bian)(bian)形(xing)能(neng)力(li)存在(zai)著較差異,加之(zhi)鋼(gang)(gang)板(ban)本身需要防(fang)銹防(fang)水(shui)(shui)處(chu)理,所以在(zai)鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)板(ban)與瀝青(qing)(qing)混合(he)(he)料之(zhi)間設(she)置(zhi)防(fang)水(shui)(shui)粘(zhan)接層(ceng)(ceng)(ceng)和防(fang)水(shui)(shui)層(ceng)(ceng)(ceng)是合(he)(he)理的(de),由(you)(you)于橡膠(jiao)(jiao)瀝青(qing)(qing)砂膠(jiao)(jiao)具有良好抗高溫性(xing)能(neng)、抗變(bian)(bian)形(xing)能(neng)力(li)及零空隙特殊(shu)性(xing)能(neng),除(chu)了有效防(fang)水(shui)(shui)和粘(zhan)接之(zhi)外(wai),同(tong)時起到(dao)抵抗變(bian)(bian)形(xing)和緩沖作用,提高瀝青(qing)(qing)混合(he)(he)料與鋼(gang)(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)隨從性(xing)。

2016年交通運(yun)輸(shu)部印(yin)發了(le)《關(guan)于推(tui)進公(gong)路(lu)鋼(gang)(gang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)梁(liang)(liang)建(jian)設的指導(dao)(dao)意見》（簡(jian)稱《指導(dao)(dao)意見》），決定推(tui)進鋼(gang)(gang)箱(xiang)梁(liang)(liang)、鋼(gang)(gang)桁梁(liang)(liang)、鋼(gang)(gang)混組合梁(liang)(liang)等公(gong)路(lu)鋼(gang)(gang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)梁(liang)(liang)建(jian)設，提升(sheng)(sheng)公(gong)路(lu)橋(qiao)梁(liang)(liang)品質，發揮鋼(gang)(gang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)梁(liang)(liang)性(xing)能(neng)優勢，助推(tui)公(gong)路(lu)建(jian)設轉型升(sheng)(sheng)級(ji)。因(yin)(yin)(yin)此較(jiao)近兩年，全國(guo)各地(di)鋼(gang)(gang)結(jie)(jie)構(gou)(gou)橋(qiao)梁(liang)(liang)如雨后春筍(sun)般迅速(su)發展。但針(zhen)對中(zhong)小(xiao)跨(kua)徑(jing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面鋪裝結(jie)(jie)構(gou)(gou)大(da)家(jia)普遍(bian)認識不(bu)(bu)足，通常(chang)采用(yong)和(he)路(lu)面一樣的鋪裝方(fang)案，導(dao)(dao)致部分(fen)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面鋪裝通車不(bu)(bu)久便產生病害，如推(tui)移、擁包、車轍等不(bu)(bu)同(tong)病害。因(yin)(yin)(yin)此針(zhen)對中(zhong)小(xiao)跨(kua)徑(jing)鋼(gang)(gang)橋(qiao)面耐久性(xing)鋪裝，雙層高性(xing)能(neng)SMA鋪裝體系是一種經濟適用(yong)的方(fang)案。瀝(li)青鋪裝層受到行車荷載和(he)氣候環境因(yin)(yin)(yin)素的綜合、重(zhong)復作用(yong)，易(yi)于過早發生損壞和(he)破壞。

(1)微(wei)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)。微(wei)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)是(shi)非結(jie)構性受力(li)(li)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)，出現(xian)的(de)(de)(de)(de)位(wei)(wei)置并(bing)非是(shi)室內力(li)(li)學分(fen)析的(de)(de)(de)(de)**不(bu)利位(wei)(wei)置(應(ying)(ying)力(li)(li)或應(ying)(ying)變(bian)比較大點)。裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)出現(xian)極(ji)為不(bu)規則，且裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)的(de)(de)(de)(de)間距(ju)也不(bu)固定。從裂(lie)(lie)紋發展的(de)(de)(de)(de)速度(du)而言(yan)，速度(du)極(ji)為緩慢。一般認(ren)為該裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)跟施(shi)工(gong)工(gong)藝和施(shi)工(gong)控制不(bu)成(cheng)熟有(you)關。二(er)(er)橋(qiao)(qiao)出現(xian)的(de)(de)(de)(de)微(wei)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)發現(xian)于(yu)(yu)通車第2年，位(wei)(wei)于(yu)(yu)鋪(pu)裝(zhuang)面層的(de)(de)(de)(de)部分(fen)施(shi)工(gong)接縫(feng)(feng)(feng)兩側;三(san)橋(qiao)(qiao)未(wei)(wei)發現(xian)微(wei)裂(lie)(lie)縫(feng)(feng)(feng)。二(er)(er)橋(qiao)(qiao)微(wei)裂(lie)(lie)紋病害(hai)分(fen)布于(yu)(yu)施(shi)工(gong)兩側，位(wei)(wei)于(yu)(yu)行車道(dao)中間位(wei)(wei)置(非輪跡帶(dai)位(wei)(wei)置)，初期(qi)未(wei)(wei)作修(xiu)補，也沒有(you)明(ming)顯發展，形狀不(bu)規則，以橫橋(qiao)(qiao)向(xiang)為主，早期(qi)發現(xian)的(de)(de)(de)(de)*有(you)部分(fen)段(duan)落存(cun)在(zai)。成(cheng)因(yin)是(shi)鋪(pu)裝(zhuang)施(shi)工(gong)終壓(ya)階段(duan)，壓(ya)路機急停(ting)轉向(xiang)所致。防水粘結(jie)層既(ji)應(ying)(ying)具有(you)與鋼板及瀝青鋪(pu)裝(zhuang)層非常好(hao)的(de)(de)(de)(de)粘結(jie)強(qiang)度(du)、抗水侵(qin)蝕能力(li)(li)。山西提高鋼橋(qiao)(qiao)面鋪(pu)裝(zhuang)抗滑性

鋼橋(qiao)面鋪裝不(bu)同于常規道路，水進入層(ceng)間后(hou)無(wu)法通過下滲散失，積聚在層(ceng)間的水在振動(dong)、溫度作用下向四周擴(kuo)散。海南品(pin)牌鋼橋(qiao)面鋪裝誠信合作

SMA結(jie)構(gou)的(de)(de)(de)主要優點(dian)（70）、高(gao)(gao)(gao)溫(wen)(wen)穩定(ding)性(xing)。SMA組(zu)成中(zhong)，礦料(liao)(liao)(liao)是間(jian)斷級配(pei)，租(zu)集(ji)料(liao)(liao)(liao)占(zhan)8℅以(yi)上(shang)，粗集(ji)料(liao)(liao)(liao)顆粒之間(jian)有(you)良好的(de)(de)(de)鑲嵌作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)合(he)料(liao)(liao)(liao)產生非常好的(de)(de)(de)抵抗(kang)荷(he)載變形能(neng)力，因而有(you)較(jiao)強的(de)(de)(de)高(gao)(gao)(gao)溫(wen)(wen)抗(kang)車轍能(neng)力。②、低(di)溫(wen)(wen)抗(kang)裂(lie)(lie)性(xing)。SMA使(shi)用(yong)(yong)礦粉多(duo)(duo)（12c/o~5c/o），瀝(li)(li)青(qing)(qing)多(duo)(duo)（7.6c/o~5.3c/o），同時使(shi)用(yong)(yong)纖(xian)維作(zuo)(zuo)(zuo)穩定(ding)劑(ji)(ji)，因此混(hun)合(he)料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)低(di)溫(wen)(wen)抗(kang)裂(lie)(lie)性(xing)能(neng)大幅提高(gao)(gao)(gao)。③、水穩定(ding)性(xing)。同時由于瀝(li)(li)青(qing)(qing)瑪蹄脂的(de)(de)(de)粘(zhan)結(jie)作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，SMA瀝(li)(li)青(qing)(qing)材料(liao)(liao)(liao)內部空隙(xi)(xi)率(lv)很(hen)(hen)小(xiao)（4c/o~20c/o），幾乎不透水，混(hun)合(he)材料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)水穩性(xing)得(de)以(yi)提高(gao)(gao)(gao)（90）、結(jie)構(gou)整(zheng)體(ti)(ti)穩定(ding)性(xing)。添加纖(xian)維穩定(ding)劑(ji)(ji)，使(shi)瀝(li)(li)青(qing)(qing)結(jie)合(he)料(liao)(liao)(liao)保(bao)持高(gao)(gao)(gao)粘(zhan)度，其攤鋪(pu)和(he)(he)壓(ya)實效果較(jiao)好，且SMA基(ji)(ji)本(ben)上(shang)不透水，對下面的(de)(de)(de)瀝(li)(li)青(qing)(qing)層和(he)(he)基(ji)(ji)層有(you)較(jiao)強的(de)(de)(de)保(bao)護作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)(yong)和(he)(he)隔(ge)水作(zuo)(zuo)(zuo)用(yong)(yong)，因而使(shi)路面能(neng)保(bao)持較(jiao)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)整(zheng)體(ti)(ti)強度和(he)(he)穩定(ding)性(xing)⑤、抗(kang)疲勞性(xing)和(he)(he)耐(nai)久性(xing)。SMA的(de)(de)(de)混(hun)合(he)料(liao)(liao)(liao)內部被瀝(li)(li)青(qing)(qing)瑪蹄脂充(chong)分填(tian)充(chong)，同時混(hun)合(he)料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)空隙(xi)(xi)又很(hen)(hen)小(xiao)，瀝(li)(li)青(qing)(qing)與(yu)空氣接觸少，瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)合(he)料(liao)(liao)(liao)的(de)(de)(de)耐(nai)久性(xing)能(neng)提高(gao)(gao)(gao)基(ji)(ji)于SMA的(de)(de)(de)上(shang)述(shu)優點(dian)，自<>世紀<>年代中(zhong)期(qi)以(yi)來，我國開始(shi)了鋼橋(qiao)面鋪(pu)裝技(ji)術的(de)(de)(de)研究工作(zuo)(zuo)(zuo)，道路工作(zuo)(zuo)(zuo)者開始(shi)將SMA瀝(li)(li)青(qing)(qing)混(hun)合(he)料(liao)(liao)(liao)應(ying)用(yong)(yong)在鋼橋(qiao)面鋪(pu)裝中(zhong)。海南品牌鋼橋(qiao)面鋪(pu)裝誠信合(he)作(zuo)(zuo)(zuo)

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