4、分(fen)(fen)動(dong)箱分(fen)(fen)低(di)溫(wen)(wen)型(xing)和(he)常溫(wen)(wen)型(xing)兩種型(xing)號，低(di)溫(wen)(wen)型(xing)環境溫(wen)(wen)度：-20℃~+45℃；常溫(wen)(wen)型(xing)環境溫(wen)(wen)度：0℃~+65℃。5、分(fen)(fen)動(dong)箱能在粉塵、鹽霧、干燥或潮濕環境下穩(wen)定可靠運行(xing)，在潤滑(hua)(hua)油冷(leng)(leng)卻(que)充分(fen)(fen)的情況下允(yun)許(xu)24小時(shi)長時(shi)間(jian)不間(jian)斷工作。6、分(fen)(fen)動(dong)箱潤滑(hua)(hua)方式(shi)采(cai)用(yong)強制(zhi)潤滑(hua)(hua)，自帶(dai)潤滑(hua)(hua)油泵，潤滑(hua)(hua)油冷(leng)(leng)卻(que)采(cai)用(yong)水冷(leng)(leng)。7、分(fen)(fen)動(dong)箱帶(dai)有潤滑(hua)(hua)油高溫(wen)(wen)報(bao)警、工作指示、潤滑(hua)(hua)油低(di)壓報(bao)警，主分(fen)(fen)動(dong)輸出長時(shi)間(jian)過(guo)載(zai)報(bao)警等保護裝置。8、齒輪箱控(kong)(kong)制(zhi)形(xing)式(shi)為電(dian)控(kong)(kong)：DC24V，啟(qi)動(dong)設(she)定完成(cheng)后可實現全自動(dong)控(kong)(kong)制(zhi)。每行(xing)駛8000~10000Km，檢查(cha)制(zhi)動(dong)底板的緊固(gu)情況；莆田轉向驅動(dong)橋

轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)橋(qiao)工(gong)作(zuo)原理與一般驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)橋(qiao)不同(tong)處是由于車(che)輪在轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向時(shi)需要繞主(zhu)(zhu)銷偏轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)一個(ge)角度，故半軸(zhou)必(bi)須(xu)分成內外兩(liang)(liang)段4和(he)8，并用萬(wan)向節6連接，同(tong)時(shi)主(zhu)(zhu)銷12也因而分制(zhi)(zhi)成上下兩(liang)(liang)段，轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向節軸(zhou)頸部分做成中(zhong)空的(de)，以便外半軸(zhou)(驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)軸(zhou))8穿過(guo)(guo)其中(zhong)典型驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)橋(qiao)構(gou)造(zao)ZL30裝(zhuang)載(zai)機的(de)前(qian)驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)橋(qiao)與單級主(zhu)(zhu)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)器及強(qiang)制(zhi)(zhi)鎖(suo)住式(shi)差速(su)(su)器的(de)工(gong)作(zuo)原理相(xiang)似，但在結(jie)構(gou)上有較大不同(tong)。主(zhu)(zhu)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)器由兩(liang)(liang)對錐齒(chi)輪13和(he)16嚙合(he)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)，實現(xian)減速(su)(su)增扭(niu)，通過(guo)(guo)兩(liang)(liang)半軸(zhou)將(jiang)動(dong)(dong)(dong)(dong)力(li)傳(chuan)(chuan)出。差速(su)(su)器的(de)行(xing)(xing)星(xing)架1與傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)軸(zhou)9花鍵(jian)連接，在行(xing)(xing)星(xing)架上安(an)裝(zhuang)三個(ge)行(xing)(xing)星(xing)齒(chi)輪14，與行(xing)(xing)星(xing)齒(chi)傳(chuan)(chuan)輸(shu)線嚙合(he)的(de)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)錐齒(chi)輪15也分別(bie)通過(guo)(guo)花鍵(jian)裝(zhuang)在兩(liang)(liang)個(ge)從動(dong)(dong)(dong)(dong)軸(zhou)套8上，實現(xian)差速(su)(su)功能。福州(zhou)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)橋(qiao)哪家便宜電動(dong)(dong)(dong)(dong)橋(qiao)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)：該(gai)傳(chuan)(chuan)動(dong)(dong)(dong)(dong)系(xi)統多采(cai)用在驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)橋(qiao)內同(tong)時(shi)安(an)置兩(liang)(liang)部驅(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)(dong)(dong)電機的(de)布置方(fang)式(shi)。

單向離合(he)器(qi)損壞(huai)失(shi)(shi)效后，液力變(bian)矩(ju)器(qi)就(jiu)沒有(you)了轉(zhuan)矩(ju)放大的(de)(de)(de)(de)(de)功用，將出(chu)現如下故障現象(xiang)：車輛(liang)加(jia)速起步無力，不(bu)(bu)(bu)踩加(jia)速踏板車輛(liang)不(bu)(bu)(bu)走，但(dan)(dan)車輛(liang)行駛起來之后換擋正常(chang)，發(fa)動機(ji)功率正常(chang)，如果作失(shi)(shi)速試驗會發(fa)現失(shi)(shi)速轉(zhuan)速比正常(chang)值低400～800rpm。鎖(suo)止離合(he)器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)常(chang)見故障有(you)不(bu)(bu)(bu)鎖(suo)止和常(chang)鎖(suo)止。不(bu)(bu)(bu)鎖(suo)止的(de)(de)(de)(de)(de)現象(xiang)是車輛(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)油耗高、發(fa)動機(ji)高速運(yun)轉(zhuan)而(er)車速不(bu)(bu)(bu)夠(gou)快。具體(ti)檢查時要相應檢查電路部分、閥體(ti)部分以(yi)及鎖(suo)止離合(he)器(qi)本(ben)身常(chang)鎖(suo)止的(de)(de)(de)(de)(de)現象(xiang)是發(fa)動機(ji)怠速正常(chang)，但(dan)(dan)選(xuan)檔桿置于動力檔（R、D、2、L）后發(fa)動機(ji)熄火(huo)，鎖(suo)止離合(he)器(qi)的(de)(de)(de)(de)(de)檢查需要將液力變(bian)矩(ju)器(qi)切(qie)開后才能(neng)進行，但(dan)(dan)這只能(neng)由(you)專業的(de)(de)(de)(de)(de)自動變(bian)速器(qi)維修(xiu)站來完成

這(zhe)類橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)與**雙(shuang)級減(jian)(jian)速(su)(su)(su)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的區別在于(yu)(yu)：降低半(ban)軸傳遞的轉(zhuan)矩，把增(zeng)(zeng)(zeng)大(da)的轉(zhuan)矩直(zhi)接增(zeng)(zeng)(zeng)加到(dao)兩軸端的輪(lun)(lun)(lun)邊(bian)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)器上，其“三化”程度較(jiao)高。但(dan)這(zhe)類橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)因輪(lun)(lun)(lun)邊(bian)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)比(bi)為固定(ding)值(zhi)2，因此，**主減(jian)(jian)速(su)(su)(su)器的尺寸仍較(jiao)大(da)，一般(ban)(ban)用于(yu)(yu)公路、非公路車(che)(che)。圓(yuan)柱行(xing)(xing)星(xing)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)式(shi)輪(lun)(lun)(lun)邊(bian)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，單排(pai)、齒(chi)圈(quan)固定(ding)式(shi)圓(yuan)柱行(xing)(xing)星(xing)齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，一般(ban)(ban)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)比(bi)在3至4.2之(zhi)間。由于(yu)(yu)輪(lun)(lun)(lun)邊(bian)減(jian)(jian)速(su)(su)(su)比(bi)大(da)，因此，**主減(jian)(jian)速(su)(su)(su)器的速(su)(su)(su)比(bi)一般(ban)(ban)均小于(yu)(yu)3，這(zhe)樣大(da)錐齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)就可取(qu)較(jiao)小的直(zhi)徑(jing)，以保證重型卡(ka)車(che)(che)對(dui)離地問隙的要(yao)求(qiu)。這(zhe)類橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)比(bi)單級減(jian)(jian)速(su)(su)(su)器的質(zhi)量(liang)大(da)，價格也要(yao)貴(gui)些，而且輪(lun)(lun)(lun)谷內具有齒(chi)輪(lun)(lun)(lun)傳動(dong)(dong)，長時(shi)間在公路上行(xing)(xing)駛(shi)會產(chan)生大(da)量(liang)的熱量(liang)而引起過熱；因此，作為公路車(che)(che)用驅動(dong)(dong)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，它不(bu)如**單級減(jian)(jian)速(su)(su)(su)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。動(dong)(dong)力經發動(dong)(dong)機輸出，經離合器，變速(su)(su)(su)箱增(zeng)(zeng)(zeng)扭變速(su)(su)(su)后、傳動(dong)(dong)軸、主減(jian)(jian)速(su)(su)(su)器、差速(su)(su)(su)器、半(ban)軸傳遞到(dao)驅動(dong)(dong)車(che)(che)輪(lun)(lun)(lun)。

我們(men)(men)騎山地自行車時(shi)(shi)所(suo)給我們(men)(men)的(de)(de)實際經驗就可(ke)以(yi)體(ti)會(hui)的(de)(de)到，當我們(men)(men)想(xiang)快(kuai)(kuai)速(su)(su)起步(bu)時(shi)(shi)，我們(men)(men)可(ke)以(yi)把前(qian)輪(lun)(lun)換(huan)成(cheng)小齒輪(lun)(lun)，后(hou)輪(lun)(lun)換(huan)成(cheng)大(da)(da)齒輪(lun)(lun)，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)時(shi)(shi)我們(men)(men)就可(ke)以(yi)輕易且快(kuai)(kuai)速(su)(su)地起步(bu)。隨著腳(jiao)踏(ta)車速(su)(su)度的(de)(de)增(zeng)加，我們(men)(men)會(hui)發現腳(jiao)再(zai)怎么(me)用力(li)踩，速(su)(su)度還是增(zeng)加有(you)限。這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)時(shi)(shi)候，我們(men)(men)可(ke)以(yi)變換(huan)后(hou)輪(lun)(lun)的(de)(de)齒輪(lun)(lun)由大(da)(da)換(huan)成(cheng)小，再(zai)把前(qian)輪(lun)(lun)換(huan)成(cheng)較大(da)(da)的(de)(de)齒輪(lun)(lun)，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)時(shi)(shi)踏(ta)板的(de)(de)感(gan)覺變重了，但(dan)是不(bu)必像之前(qian)踩的(de)(de)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)么(me)多圈，腳(jiao)踏(ta)車的(de)(de)速(su)(su)度可(ke)以(yi)更快(kuai)(kuai)了…… 同樣的(de)(de)道(dao)理，我們(men)(men)汽車在(zai)設計(ji)使用上(shang)時(shi)(shi)，并不(bu)是直(zhi)接(jie)把引擎的(de)(de)輸(shu)(shu)出(chu)接(jie)到傳(chuan)(chuan)動軸上(shang)，而是接(jie)到變速(su)(su)箱上(shang)面(mian)(mian)，再(zai)由變速(su)(su)箱的(de)(de)輸(shu)(shu)出(chu)軸接(jie)到傳(chuan)(chuan)動軸上(shang)輸(shu)(shu)出(chu)。汽車在(zai)起步(bu)時(shi)(shi)，需(xu)要(yao)先克服靜摩擦力(li)，然后(hou)再(zai)推(tui)動車身前(qian)進，這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)時(shi)(shi)是需(xu)要(yao)較大(da)(da)的(de)(de)扭力(li)來(lai)幫忙的(de)(de)；于是低檔(dang)位(一檔(dang))時(shi)(shi)，是類似腳(jiao)踏(ta)車起步(bu)的(de)(de)“前(qian)面(mian)(mian)小齒輪(lun)(lun)，后(hou)面(mian)(mian)大(da)(da)齒輪(lun)(lun)”的(de)(de)設計(ji)，當車速(su)(su)越(yue)來(lai)越(yue)快(kuai)(kuai)時(shi)(shi)，我們(men)(men)不(bu)必需(xu)要(yao)這(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)(zhe)么(me)大(da)(da)的(de)(de)扭力(li)輸(shu)(shu)出(chu)，在(zai)高速(su)(su)檔(dang)時(shi)(shi)，變速(su)(su)箱將換(huan)成(cheng)類似騎腳(jiao)踏(ta)車時(shi)(shi)的(de)(de)“后(hou)面(mian)(mian)小齒輪(lun)(lun)，前(qian)面(mian)(mian)大(da)(da)齒輪(lun)(lun)”的(de)(de)設定。設計(ji)出(chu)了一種兩軸式傳(chuan)(chuan)動箱；江西13T轉向驅動橋

汽車行(xing)駛(shi)過程中采用(yong)的傳(chuan)動操作系統是由(you)離合器(qi)、變速器(qi)、萬(wan)向轉(zhuan)(zhuan)運(yun)傳(chuan)動設備以及(ji)相(xiang)關(guan)的驅動橋共(gong)同構成(cheng)的；莆(pu)田轉(zhuan)(zhuan)向驅動橋

輪(lun)(lun)(lun)(lun)式驅動(dong)(dong)橋主傳(chuan)動(dong)(dong)機構(gou)調(diao)(diao)整(zheng)1、主傳(chuan)動(dong)(dong)器錐(zhui)(zhui)(zhui)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)嚙(nie)合(he)(he)(he)(he)印(yin)痕(hen)的(de)調(diao)(diao)整(zheng)**傳(chuan)動(dong)(dong)的(de)使(shi)用壽命與傳(chuan)動(dong)(dong)效率在(zai)(zai)很大程度(du)(du)上決定(ding)于(yu)錐(zhui)(zhui)(zhui)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)嚙(nie)合(he)(he)(he)(he)的(de)正確性。嚙(nie)合(he)(he)(he)(he)印(yin)痕(hen)的(de)檢(jian)驗方法是:在(zai)(zai)一個(ge)圓錐(zhui)(zhui)(zhui)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)齒(chi)(chi)面(mian)(mian)上涂以紅鉛油，轉動(dong)(dong)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)1-2圈(quan)，在(zai)(zai)另一個(ge)圓錐(zhui)(zhui)(zhui)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)的(de)齒(chi)(chi)面(mian)(mian)上即(ji)留下(xia)了嚙(nie)合(he)(he)(he)(he)印(yin)痕(hen)。檢(jian)查(cha)嚙(nie)合(he)(he)(he)(he)印(yin)痕(hen)應(ying)(ying)以前進檔(dang)嚙(nie)合(he)(he)(he)(he)面(mian)(mian)為主，適當照顧后退檔(dang)位。正確的(de)嚙(nie)合(he)(he)(he)(he)印(yin)痕(hen)應(ying)(ying)在(zai)(zai)齒(chi)(chi)面(mian)(mian)中部偏向(xiang)小端輪(lun)(lun)(lun)(lun)式驅動(dong)(dong)橋主傳(chuan)動(dong)(dong)機構(gou)調(diao)(diao)整(zheng)2、主動(dong)(dong)錐(zhui)(zhui)(zhui)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)軸承(cheng)(cheng)預(yu)緊度(du)(du)的(de)調(diao)(diao)整(zheng)主動(dong)(dong)錐(zhui)(zhui)(zhui)齒(chi)(chi)輪(lun)(lun)(lun)(lun)軸承(cheng)(cheng)預(yu)緊度(du)(du)多(duo)用調(diao)(diao)整(zheng)墊片(pian)調(diao)(diao)整(zheng)，若兩錐(zhui)(zhui)(zhui)軸承(cheng)(cheng)外圈(quan)距(ju)離一定(ding)，就可(ke)(ke)通過增減兩軸承(cheng)(cheng)內圈(quan)之間的(de)距(ju)離來調(diao)(diao)整(zheng)。有的(de)兩錐(zhui)(zhui)(zhui)軸承(cheng)(cheng)內圈(quan)距(ju)離已定(ding)，可(ke)(ke)調(diao)(diao)整(zheng)兩軸承(cheng)(cheng)外圈(quan)之間的(de)距(ju)離，即(ji)調(diao)(diao)整(zheng)軸承(cheng)(cheng)預(yu)緊度(du)(du)。莆(pu)田(tian)轉向(xiang)驅動(dong)(dong)橋

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