同(tong)時，針對(dui)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)越(yue)野(ye)(ye)玩法，也(ye)(ye)應采取(qu)不(bu)同(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)底盤調校取(qu)向。例(li)如更注(zhu)重均(jun)衡與穩定(ding)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)原(yuan)(yuan)廠(chang)懸掛(gua)，顯(xian)然滿足不(bu)了(le)(le)風格激進的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沙漠玩家(jia)，他(ta)們需要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)除(chu)了(le)(le)高性(xing)能(neng)(neng)減震(zhen)器之外，還有(you)更大的(de)(de)(de)(de)(de)(de)懸掛(gua)行程、更寬的(de)(de)(de)(de)(de)(de)輪(lun)距、優化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)主(zhu)銷后傾角甚至安(an)裝(zhuang)(zhuang)雙減。懸掛(gua)行程在越(yue)野(ye)(ye)中的(de)(de)(de)(de)(de)(de)重要性(xing)無需多(duo)言，它的(de)(de)(de)(de)(de)(de)大小由眾多(duo)因素(su)決定(ding)，例(li)如懸掛(gua)結構(gou)、輪(lun)距、避(bi)震(zhen)器的(de)(de)(de)(de)(de)(de)固定(ding)位置、限位裝(zhuang)(zhuang)置等(deng)。因此，想要提(ti)升(sheng)(sheng)行程，不(bu)能(neng)(neng)依靠更換升(sheng)(sheng)高避(bi)震(zhen)來實(shi)現(xian)。至于車(che)輛在升(sheng)(sheng)高后導致的(de)(de)(de)(de)(de)(de)四輪(lun)定(ding)位數據改變(bian)，也(ye)(ye)有(you)可能(neng)(neng)因原(yuan)(yuan)廠(chang)設計冗余量不(bu)足，而出現(xian)無法正確校準的(de)(de)(de)(de)(de)(de)情況。針對(dui)這些問題(ti)，市面(mian)上(shang)也(ye)(ye)就(jiu)推出了(le)(le)相應的(de)(de)(de)(de)(de)(de)升(sheng)(sheng)高“套件(jian)”，而不(bu)是單一(yi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)避(bi)震(zhen)器產品。對(dui)大多(duo)數越(yue)野(ye)(ye)車(che)來說(shuo)，并不(bu)是升(sheng)(sheng)得越(yue)高就(jiu)越(yue)好(hao)，一(yi)味(wei)地(di)追求高度。浙江(jiang)個人上(shang)支臂(bei)特征

汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)懸架(jia)(jia)是(shi)保證(zheng)乘坐舒適性的(de)(de)(de)重(zhong)要部件(jian)。同時(shi)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)懸架(jia)(jia)做為(wei)車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)（或(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)）與車(che)(che)(che)(che)(che)軸（或(huo)(huo)車(che)(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)）之(zhi)(zhi)間作(zuo)連接的(de)(de)(de)傳力機件(jian)，又(you)是(shi)保證(zheng)汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)行駛安全的(de)(de)(de)重(zhong)要部件(jian)。因此(ci)(ci)，汽(qi)車(che)(che)(che)(che)(che)懸架(jia)(jia)往(wang)往(wang)列為(wei)重(zhong)要部件(jian)編入轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)規格表(biao)，作(zuo)為(wei)衡(heng)量(liang)轎(jiao)(jiao)車(che)(che)(che)(che)(che)質量(liang)的(de)(de)(de)指標之(zhi)(zhi)一(yi)(yi)。每個(ge)車(che)(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)單獨通過(guo)一(yi)(yi)套懸掛(gua)(gua)(gua)安裝于車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)或(huo)(huo)者(zhe)車(che)(che)(che)(che)(che)橋上(shang)(shang)，車(che)(che)(che)(che)(che)橋采用(yong)斷開式(shi)，中間一(yi)(yi)段固定(ding)于車(che)(che)(che)(che)(che)架(jia)(jia)或(huo)(huo)者(zhe)車(che)(che)(che)(che)(che)身(shen)上(shang)(shang);此(ci)(ci)種懸掛(gua)(gua)(gua)兩邊車(che)(che)(che)(che)(che)輪(lun)(lun)受沖擊(ji)時(shi)互不(bu)影響(xiang)，而且由(you)于該懸掛(gua)(gua)(gua)質量(liang)較輕(qing);緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優于非式(shi)懸掛(gua)(gua)(gua)，但該懸掛(gua)(gua)(gua)結(jie)構復(fu)雜而且還(huan)會使驅動橋、轉向(xiang)系變得復(fu)雜起來(lai)。采用(yong)此(ci)(ci)種懸掛(gua)(gua)(gua)的(de)(de)(de)有下面兩大類(lei)車(che)(che)(che)(che)(che)輛。河南吉姆尼上(shang)(shang)支(zhi)臂特(te)征(zheng)犀牛上(shang)(shang)支(zhi)臂級別的(de)(de)(de)用(yong)料與加工讓它在(zai)運作(zuo)時(shi)能夠保持安靜與順滑，同時(shi)還(huan)擁有出色的(de)(de)(de)耐久性表(biao)現。

下支(zhi)臂(bei)同(tong)樣有這個問題，但是下支(zhi)臂(bei)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)強(qiang)壯，影響就小一些。嚴格來說，雙叉(cha)臂(bei)升高(gao)后是應該更換上、下支(zhi)臂(bei)（加(jia)(jia)長(chang)，加(jia)(jia)強(qiang)），延(yan)長(chang)平(ping)衡桿連桿，加(jia)(jia)強(qiang)加(jia)(jia)長(chang)前傳(chuan)動(dong)半(ban)軸(zhou)(zhou)。這么整下來，基本上整個雙叉(cha)臂(bei)相(xiang)當(dang)于全部更換。代價比(bi)(bi)(bi)較(jiao)高(gao)。如果能更換合(he)適的(de)(de)(de)上支(zhi)臂(bei)，更換前傳(chuan)動(dong)半(ban)軸(zhou)(zhou)，就已經算改裝(zhuang)里(li)講究的(de)(de)(de)了。第二，前傳(chuan)動(dong)半(ban)軸(zhou)(zhou)也脆(cui)弱了。這個出(chu)問題的(de)(de)(de)比(bi)(bi)(bi)較(jiao)多(duo)，我多(duo)說兩(liang)句。升高(gao)后，半(ban)軸(zhou)(zhou)與水平(ping)方向的(de)(de)(de)夾角同(tong)支(zhi)臂(bei)一樣變(bian)大(da)，傳(chuan)力(li)的(de)(de)(de)路(lu)(lu)徑變(bian)得更加(jia)(jia)曲折，對球頭內的(de)(de)(de)鋼(gang)珠(zhu)的(de)(de)(de)壓力(li)變(bian)大(da)，在(zai)大(da)起(qi)伏，大(da)打(da)(da)滑(hua)的(de)(de)(de)越野路(lu)(lu)段(duan)（如河堤，山路(lu)(lu)），打(da)(da)滑(hua)的(de)(de)(de)輪(lun)胎快速的(de)(de)(de)空轉擁有巨(ju)大(da)的(de)(de)(de)慣性，配合(he)強(qiang)大(da)的(de)(de)(de)扭矩(ju)，惡化的(de)(de)(de)力(li)學環境（半(ban)軸(zhou)(zhou)力(li)矩(ju)傳(chuan)遞(di)角度增大(da)），在(zai)打(da)(da)滑(hua)輪(lun)胎獲得摩擦力(li)的(de)(de)(de)那一瞬間(jian)，很(hen)容易將球籠(long)里(li)的(de)(de)(de)鋼(gang)珠(zhu)打(da)(da)碎(sui)。所以升高(gao)后更換前半(ban)軸(zhou)(zhou)還(huan)是比(bi)(bi)(bi)較(jiao)重要的(de)(de)(de)。

上下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)擺(bai)(bai)臂(bei)(bei)(bei)通常會由一(yi)根鋼(gang)管(guan)、螺(luo)母和(he)支(zhi)座(zuo)構成(cheng)，鋼(gang)管(guan)是(shi)用(yong)來固定彈簧。而螺(luo)母和(he)支(zhi)座(zuo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)是(shi)保護鋼(gang)管(guan)，如(ru)果鋼(gang)管(guan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)兩端(duan)出現裂縫則會危及到(dao)汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)安(an)全性(xing)。上擺(bai)(bai)臂(bei)(bei)(bei)主(zhu)要(yao)用(yong)于(yu)安(an)裝(zhuang)(zhuang)汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)擺(bai)(bai)臂(bei)(bei)(bei)，下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)擺(bai)(bai)臂(bei)(bei)(bei)主(zhu)要(yao)用(yong)于(yu)車身(shen)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)穩定。上擺(bai)(bai)臂(bei)(bei)(bei)用(yong)于(yu)安(an)裝(zhuang)(zhuang)汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)，下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)擺(bai)(bai)臂(bei)(bei)(bei)用(yong)于(yu)安(an)裝(zhuang)(zhuang)汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)。下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)擺(bai)(bai)臂(bei)(bei)(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)尺(chi)寸越(yue)大(da)(da)(da)，汽(qi)車下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)擺(bai)(bai)臂(bei)(bei)(bei)所(suo)(suo)承受的(de)(de)(de)(de)(de)(de)載(zai)荷也(ye)就越(yue)大(da)(da)(da)，汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)也(ye)要(yao)受到(dao)更大(da)(da)(da)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)作(zuo)用(yong)，所(suo)(suo)以選(xuan)擇(ze)大(da)(da)(da)一(yi)些的(de)(de)(de)(de)(de)(de)下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)擺(bai)(bai)臂(bei)(bei)(bei)和(he)汽(qi)車的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)震(zhen)器(qi)也(ye)就有了必然的(de)(de)(de)(de)(de)(de)聯系。汽(qi)車上下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)擺(bai)(bai)臂(bei)(bei)(bei)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)材質(zhi)主(zhu)要(yao)有塑料和(he)金(jin)屬(shu)兩種，塑料的(de)(de)(de)(de)(de)(de)材質(zhi)一(yi)般使用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)合(he)成(cheng)材料，而金(jin)屬(shu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)材質(zhi)主(zhu)要(yao)使用(yong)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)是(shi)鋁合(he)金(jin)。兩種材質(zhi)在一(yi)定程度(du)上是(shi)可(ke)以融(rong)合(he)在一(yi)起的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，不(bu)過一(yi)定要(yao)選(xuan)擇(ze)正確(que)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)材質(zhi)方法。上支(zhi)臂(bei)(bei)(bei)不(bu)僅(jin)提供了極限越(yue)野所(suo)(suo)需的(de)(de)(de)(de)(de)(de)強度(du)，良好(hao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)密封性(xing)也(ye)阻擋了惡劣(lie)環境下(xia)(xia)(xia)(xia)(xia)沙塵雨水的(de)(de)(de)(de)(de)(de)侵襲。

這款犀(xi)(xi)牛上(shang)支(zhi)臂使用(yong)一(yi)體鍛(duan)造(zao)工藝(yi)制作(zuo)而成，制作(zuo)精(jing)度高(gao)(gao)，度大慣性(xing)(xing)(xing)阻力(li)(li)(li)小，散熱能(neng)力(li)(li)(li)強(qiang)，承載(zai)能(neng)力(li)(li)(li)更(geng)高(gao)(gao)。堅(jian)固耐用(yong)！甄選材(cai)料7075鋁合(he)金制作(zuo)！（7075鋁合(he)金是(shi)一(yi)種(zhong)冷處(chu)理鍛(duan)壓合(he)金，強(qiang)度高(gao)(gao)，遠勝于軟鋼。經受熱處(chu)理能(neng)達到非(fei)常(chang)高(gao)(gao)的(de)強(qiang)度特性(xing)(xing)(xing)。被譽為(wei)鋁合(he)金中優良(liang)的(de)產(chan)品(pin)，強(qiang)度遠勝于任何(he)軟鋼。此鋁合(he)金并具(ju)良(liang)好機械性(xing)(xing)(xing)及陽極反應。）犀(xi)(xi)牛上(shang)支(zhi)臂針對于方向(xiang)跑偏，輪(lun)胎(tai)吃胎(tai)，球(qiu)頭脫落，異(yi)響擾人，升高(gao)(gao)后上(shang)支(zhi)臂行程不夠等問題做(zuo)了及其好的(de)解決！原車尺寸(cun)匹配替換式無損安裝，長(chang)短可調。安裝上(shang)支(zhi)臂后會產(chan)生更(geng)大的(de)自動回正(zheng)力(li)(li)(li)矩(ju)，也(ye)就意(yi)味(wei)著擁有更(geng)高(gao)(gao)的(de)穩定性(xing)(xing)(xing)與更(geng)好的(de)操控性(xing)(xing)(xing)。海南五(wu)十(shi)鈴DMAX上(shang)支(zhi)臂私(si)人定做(zuo)

懸掛升高是越野車改(gai)裝，它不僅提升離地間隙 增加通過性(xing)，還能(neng)更換高性(xing)能(neng)避震(zhen)器，提升非鋪裝路面的操(cao)控(kong)性(xing)能(neng)。浙江(jiang)個人(ren)上支臂特征

國慶長假有(you)許多有(you)車(che)的朋友，都會開著車(che)出(chu)(chu)去(qu)旅游，但是(shi)(shi)在開車(che)的過程(cheng)中又會出(chu)(chu)現(xian)很多的危險，就(jiu)拿我(wo)來說吧(ba)！這(zhe)次國慶長假真的是(shi)(shi)還(huan)不(bu)如不(bu)放(fang)假，好(hao)(hao)不(bu)容(rong)易放(fang)假，想開車(che)出(chu)(chu)去(qu)玩下，結果剛(gang)開車(che)出(chu)(chu)去(qu)就(jiu)出(chu)(chu)了車(che)輛事(shi)故。不(bu)好(hao)(hao)傷心的事(shi)了，還(huan)好(hao)(hao)人(ren)沒(mei)事(shi)。這(zhe)次更(geng)換前支臂是(shi)(shi)沒(mei)有(you)報(bao)(bao)保(bao)險了，因為(wei)花兩三百塊錢就(jiu)可以更(geng)換一(yi)個新，如果報(bao)(bao)了保(bao)險，明(ming)年(nian)的保(bao)費也會增加，所以我(wo)選擇自己出(chu)(chu)錢修(xiu)(xiu)理。還(huan)是(shi)(shi)把車(che)開到修(xiu)(xiu)理店(dian)吧(ba)！先請修(xiu)(xiu)理師傅檢查一(yi)下受(shou)損的情況。把車(che)從水(shui)溝里面吊出(chu)(chu)來，開了一(yi)段(duan)路，車(che)的右邊輪胎就(jiu)有(you)異響，我(wo)堅持(chi)開到鎮上(shang)的修(xiu)(xiu)理店(dian)，先進行檢查，是(shi)(shi)否有(you)傷到重要部件。浙江個人(ren)上(shang)支臂特(te)征

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