懸掛(gua)升(sheng)(sheng)(sheng)高(gao)是越野(ye)車(che)改裝的(de)(de)重(zhong)中之重(zhong)，它不僅能提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)(sheng)離地間隙、增加通(tong)過(guo)性，還能通(tong)過(guo)更換高(gao)性能避(bi)震器(qi)，提(ti)(ti)升(sheng)(sheng)(sheng)非鋪(pu)裝路面的(de)(de)濾振與(yu)操(cao)控(kong)性能。然而(er)盲目的(de)(de)升(sheng)(sheng)(sheng)高(gao)卻會(hui)適得(de)其反(fan)，我們(men)都(dou)知道，對(dui)大多數越野(ye)車(che)來(lai)說，并不是升(sheng)(sheng)(sheng)得(de)越高(gao)就越好，一味地追求(qiu)高(gao)度(du)，除了會(hui)嚴重(zhong)影響(xiang)重(zhong)心、破壞原車(che)底盤數據外，勢必還會(hui)對(dui)穩定性大打折扣。若(ruo)是單(dan)單(dan)依靠避(bi)震器(qi)與(yu)彈(dan)簧進行更高(gao)的(de)(de)舉(ju)升(sheng)(sheng)(sheng)，懸掛(gua)幾何(he)的(de)(de)大幅度(du)變化很有可能導致原廠支臂(bei)、半軸、止推桿、連桿等一系列部(bu)件(jian)無(wu)法正常工作，錯(cuo)誤(wu)的(de)(de)角度(du)再(zai)加上失衡(heng)的(de)(de)受力，輕則(ze)(ze)偏磨(mo)輪胎、影響(xiang)操(cao)控(kong)，重(zhong)則(ze)(ze)損(sun)壞車(che)身(shen)部(bu)件(jian)，甚至發(fa)生危(wei)險。這也是為什(shen)么擁有懸掛(gua)結構(gou)的(de)(de)越野(ye)車(che)普遍(bian)采(cai)用較(jiao)為保(bao)守的(de)(de)2寸升(sheng)(sheng)(sheng)高(gao)方(fang)案，否則(ze)(ze)還需(xu)進行更多方(fang)面的(de)(de)考慮。犀牛上支臂(bei)針對(dui)于方(fang)向跑偏，輪胎吃(chi)胎，球頭脫(tuo)落，異(yi)響(xiang)擾人(ren)。青海豐田霸道上支臂(bei)特征

為什么(me)坦(tan)克升高(gao)2英寸就建議必須更換(huan)上支(zhi)臂(bei)呢？那是由于兩英寸升高(gao)避(bi)震(zhen)器的(de)行程增大，原(yuan)廠設(she)定的(de)前懸掛(gua)上叉(cha)臂(bei)在水平地面(mian)靜止狀態球(qiu)頭會(hui)略為靠下(xia)，使車輛的(de)前懸掛(gua)上行程不足，下(xia)行程有(you)余并且車輪的(de)主銷(xiao)內傾(qing)角(jiao)過(guo)大而(er)導(dao)致吃胎。上支(zhi)臂(bei)這(zhe)東西要(yao)換(huan)成可(ke)調加(jia)(jia)強型的(de)，目前國(guo)內國(guo)外(wai)很多品牌都在做(zuo)，質量，樣式，材料，做(zuo)工以及價(jia)格都參差不齊(qi)！這(zhe)是競(jing)技犀牛坦(tan)克300裝(zhuang)的(de)較多的(de)一款加(jia)(jia)強版上支(zhi)臂(bei)，采用一體鍛造鋁合金，強度足夠(gou)，深受越野玩(wan)家喜愛。青海豐田霸道(dao)上支(zhi)臂(bei)特(te)征犀牛上支(zhi)臂(bei)還能通過(guo)更換(huan)高(gao)性(xing)能避(bi)震(zhen)器，提升非鋪裝(zhuang)路面(mian)的(de)濾振與操控(kong)性(xing)能。

同(tong)時，針(zhen)對(dui)不(bu)同(tong)的(de)(de)越(yue)野玩(wan)法，也(ye)應(ying)采取不(bu)同(tong)的(de)(de)底盤調校取向。例(li)如更(geng)注重均衡與(yu)穩定(ding)(ding)(ding)的(de)(de)原廠懸掛(gua)(gua)，顯然(ran)滿足不(bu)了風(feng)格(ge)激進(jin)的(de)(de)沙漠(mo)玩(wan)家，他們需(xu)要(yao)(yao)(yao)的(de)(de)除了高性(xing)能(neng)減(jian)震器之外，還有(you)更(geng)大的(de)(de)懸掛(gua)(gua)行程(cheng)、更(geng)寬的(de)(de)輪(lun)(lun)距(ju)、優化的(de)(de)主銷后傾角甚至安裝雙減(jian)。懸掛(gua)(gua)行程(cheng)在(zai)越(yue)野中的(de)(de)重要(yao)(yao)(yao)性(xing)無需(xu)多言(yan)，它的(de)(de)大小由眾多因(yin)素決定(ding)(ding)(ding)，例(li)如懸掛(gua)(gua)結構、輪(lun)(lun)距(ju)、避震器的(de)(de)固定(ding)(ding)(ding)位(wei)置、限位(wei)裝置等。因(yin)此，想要(yao)(yao)(yao)提升行程(cheng)，不(bu)能(neng)依靠更(geng)換升高避震來實現(xian)。至于車(che)輛在(zai)升高后導致的(de)(de)四輪(lun)(lun)定(ding)(ding)(ding)位(wei)數據改變，也(ye)有(you)可能(neng)因(yin)原廠設計冗余量不(bu)足，而出(chu)現(xian)無法正確校準的(de)(de)情況。針(zhen)對(dui)這些問(wen)題(ti)，市面上也(ye)就推出(chu)了相應(ying)的(de)(de)升高“套件(jian)”，而不(bu)是單一(yi)的(de)(de)避震器產品。

升(sheng)(sheng)高后(hou)輪胎變(bian)(bian)成(cheng)了(le)外八字，不(bu)過(guo)(guo)也不(bu)用(yong)過(guo)(guo)分擔心(xin)。從上(shang)(shang)面(mian)的(de)(de)(de)計算可(ke)以(yi)看出，上(shang)(shang)肢(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)與(yu)下(xia)支(zhi)臂(bei)(bei)的(de)(de)(de)縮進距離(li)之差也就0.3公分左右，這個量完全可(ke)以(yi)通過(guo)(guo)四輪定(ding)位調整過(guo)(guo)來。所(suo)以(yi)，升(sheng)(sheng)高后(hou)的(de)(de)(de)處(chu)理就是(shi)(shi)要(yao)去做一個四輪定(ding)位。一般的(de)(de)(de)車也就這么處(chu)理了(le)。但是(shi)(shi)有兩點車友們是(shi)(shi)應該做到心(xin)里有數的(de)(de)(de)。上(shang)(shang)肢(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)變(bian)(bian)得脆(cui)弱了(le)。前面(mian)說過(guo)(guo)，上(shang)(shang)肢(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)要(yao)承受車輛側(ce)向沖擊(ji)。升(sheng)(sheng)高后(hou)上(shang)(shang)支(zhi)臂(bei)(bei)與(yu)水平方向夾角變(bian)(bian)大，同樣的(de)(de)(de)側(ce)向沖擊(ji)力對于上(shang)(shang)肢(zhi)(zhi)臂(bei)(bei)的(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)力矩就變(bian)(bian)大了(le)。（力矩=力*力臂(bei)(bei)，力臂(bei)(bei)變(bian)(bian)大）。俗話說立木頂千斤，可(ke)如果木頭斜了(le)，可(ke)就容易斷了(le)。上(shang)(shang)支(zhi)臂(bei)(bei)的(de)(de)(de)作(zuo)(zuo)用(yong)是(shi)(shi)支(zhi)撐車身和(he)減震(zhen)器(qi)。

關于(yu)臂(bei)(bei)(bei)(bei)架(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)選(xuan)擇，則與底盤有(you)著本質性的(de)(de)(de)差別(bie)。對于(yu)臂(bei)(bei)(bei)(bei)架(jia)(jia)(jia)質量(liang)(liang)的(de)(de)(de)考量(liang)(liang)，不(bu)再注(zhu)重品牌，而是注(zhu)重建造臂(bei)(bei)(bei)(bei)架(jia)(jia)(jia)所(suo)用(yong)材(cai)料。例(li)如中聯(lian)的(de)(de)(de)101米泵車(che)所(suo)用(yong)的(de)(de)(de)材(cai)料就(jiu)是輕(qing)量(liang)(liang)化(hua)的(de)(de)(de)碳纖維，雖(sui)輕(qing)量(liang)(liang)有(you)余，但韌性不(bu)足，不(bu)堪日常(chang)(chang)大(da)(da)用(yong)，大(da)(da)部分時間只能(neng)作(zuo)為展品展示(shi)。而我們日常(chang)(chang)使(shi)用(yong)的(de)(de)(de)泵車(che)臂(bei)(bei)(bei)(bei)架(jia)(jia)(jia)多(duo)采用(yong)1000兆(zhao)帕(pa)以上的(de)(de)(de)超鋼材(cai)。過也正(zheng)(zheng)由于(yu)這個(ge)(ge)原因(yin)，使(shi)得臂(bei)(bei)(bei)(bei)架(jia)(jia)(jia)的(de)(de)(de)保(bao)養難度更(geng)(geng)大(da)(da)。你了解泵車(che)臂(bei)(bei)(bei)(bei)架(jia)(jia)(jia)為什么會出現(xian)裂(lie)痕嗎？舉(ju)個(ge)(ge)例(li)子，如果一(yi)個(ge)(ge)人(ren)長(chang)期處于(yu)緊張的(de)(de)(de)工作(zuo)狀態，那么他(ta)(ta)倒下的(de)(de)(de)幾率(lv)有(you)多(duo)高(gao)(gao)？如果這個(ge)(ge)人(ren)還長(chang)期不(bu)運動(dong)、不(bu)保(bao)養、熬夜晚睡，那么他(ta)(ta)倒下的(de)(de)(de)幾率(lv)又有(you)多(duo)高(gao)(gao)？我們都清楚，這樣的(de)(de)(de)人(ren)過勞(lao)死的(de)(de)(de)幾率(lv)相(xiang)比(bi)正(zheng)(zheng)常(chang)(chang)人(ren)成(cheng)倍成(cheng)倍地(di)增加(jia)。犀(xi)牛(niu)上支臂(bei)(bei)(bei)(bei)提高(gao)(gao)車(che)輛輪胎抓地(di)力從而達到(dao)較好的(de)(de)(de)操控性。讓(rang)駕駛(shi)者獲(huo)得更(geng)(geng)好的(de)(de)(de)操控體驗(yan)。西(xi)藏(zang)途達上支臂(bei)(bei)(bei)(bei)歡迎選(xuan)購

上支(zhi)臂因此增大了升高后(hou)(hou)的(de)主銷后(hou)(hou)傾角。青海豐(feng)田(tian)霸(ba)道上支(zhi)臂特征

什么是(shi)(shi)上支臂(bei)？汽車(che)(che)上支臂(bei)是(shi)(shi)底(di)盤(pan)(pan)懸掛系統重要(yao)組成部(bu)件，它將車(che)(che)身和車(che)(che)彈(dan)性(xing)(xing)地鏈接于一(yi)起(qi)，當(dang)車(che)(che)輛(liang)在(zai)行(xing)駛(shi)過程(cheng)中，通過減(jian)震與支臂(bei)配合(he)將車(che)(che)輛(liang)和車(che)(che)架彈(dan)性(xing)(xing)連接，達到(dao)減(jian)緩汽車(che)(che)行(xing)駛(shi)中受到(dao)來自路面原(yuan)因引(yin)發(fa)的(de)(de)(de)(de)沖擊(ji)力(li)！從而保證車(che)(che)輛(liang)行(xing)駛(shi)乘(cheng)客乘(cheng)坐的(de)(de)(de)(de)舒適性(xing)(xing)！衰減(jian)由于彈(dan)性(xing)(xing)系統引(yin)起(qi)的(de)(de)(de)(de)振動(dong)，傳遞來自各向反力(li)及(ji)其力(li)矩，從而使車(che)(che)輪(lun)按一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)(de)軌跡相對(dui)車(che)(che)身運動(dong)，起(qi)到(dao)一(yi)定(ding)的(de)(de)(de)(de)導向作(zuo)用。故(gu)上支臂(bei)對(dui)于車(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)(de)舒服性(xing)(xing)·穩定(ding)性(xing)(xing)·安全性(xing)(xing)起(qi)著相當(dang)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)作(zuo)用，也是(shi)(shi)汽車(che)(che)重要(yao)的(de)(de)(de)(de)部(bu)件之一(yi)！坦克300這款(kuan)車(che)(che)非承載式車(che)(che)身加上三把(ba)鎖，成為(wei)很多硬派越(yue)野(ye)車(che)(che)的(de)(de)(de)(de)標配，然而這并不(bu)能滿足喜(xi)歡越(yue)野(ye)以及(ji)重度越(yue)野(ye)玩(wan)家的(de)(de)(de)(de)需求。升高底(di)盤(pan)(pan)和更(geng)換更(geng)大的(de)(de)(de)(de)輪(lun)胎成為(wei)必改項目(mu)。青海豐田霸道上支臂(bei)特(te)征

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